<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Ил-18/20/22/38</title>
		<description>Обсуждение Ил-18/20/22/38</description>
		<link>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html</link>
		<lastBuildDate>Tue, 14 Apr 2026 07:43:41 +0200</lastBuildDate>
		<generator>JComments</generator>
		<atom:link href="http://mail.avialp.info/component/jcomments/feed/com_content/47.html" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<item>
			<title>garywarm написал:</title>
			<link>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-27</link>
			<description><![CDATA[21 мая 1984 г., Ил-38 ВВС СССР, Асмара (Эритрея)....Упомянут дважды. Вряд ли два Ил-38 сгорели в один день в одном АП.]]></description>
			<dc:creator>garywarm</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 06 Jun 2017 11:47:30 +0200</pubDate>
			<guid>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-27</guid>
		</item>
		<item>
			<title>garywarm написал:</title>
			<link>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-26</link>
			<description><![CDATA[15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды.... Посадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурмава на себя....Описка. Вероятно,имелась в в иду просадка самолета.]]></description>
			<dc:creator>garywarm</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 06 Jun 2017 11:43:50 +0200</pubDate>
			<guid>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-26</guid>
		</item>
		<item>
			<title>chetbor написал:</title>
			<link>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-18</link>
			<description><![CDATA[17 декабря 1961г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75654 Московского ТУ, р-н Миллерово (Ростовская обл.) Расстояние по прямой 386 км от полигона Капустин Яр до Миллерово.Тогда еще и С-200 не было, чтобы хотя просто могла долететь. Рассыпание на таком большом участке - это признак разрушения самолета на большой высоте. Курсант на Миг-21 вообще рассыпался больше чем на 100км без всяких ЗУР]]></description>
			<dc:creator>chetbor</dc:creator>
			<pubDate>Fri, 23 Dec 2016 17:36:43 +0100</pubDate>
			<guid>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-18</guid>
		</item>
		<item>
			<title>EvgeniyVasilievich написал:</title>
			<link>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-16</link>
			<description><![CDATA[Вывод: из-за «врожденной» проблемы в системе охлаждения силовых установок Ил-18-е, совершенно безопасно могли взлетать в любое время суток только зимой, в любое время года и суток на полюсах планеты, а очень жарким летом только ночью и ранним утром, когда двигатели захолонувшие. Утрирую… :))) P.S. События лета 1961 года близ села Малёвка негативно сказались на моей судьбе. После окончания школы в 1963 году передо мной стала дилемма либо стать великим физиком, сделав кучу важных открытий, либо стать военным лётчиком, как тот, что сумел преодолеть форс-мажорную ситуацию с Ил-18, которая была решена в пользу последнего. Ах! Лучше б я не прошёл медкомиссию или не сдал бы экзамены! Может был бы уже номинантом на «Нобеля». Правда заделы на ряд открытий у меня уже в портфеле. Но все же… Ах, этот Ил-18!]]></description>
			<dc:creator>EvgeniyVasilievich</dc:creator>
			<pubDate>Fri, 04 Sep 2015 11:17:56 +0200</pubDate>
			<guid>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-16</guid>
		</item>
		<item>
			<title>EvgeniyVasilievich написал:</title>
			<link>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-15</link>
			<description><![CDATA[Об истинных причинах и прочих обстоятельствах аварии самолета Ил-18 близ райцентра г. Богородицк Тульской области летом 1961 года. Узнал о «падении большого аэроплана» я предпринял со своими друзьями велосипедную экспедицию к месту происшествия на следующий день после аварии. И вот что имею добавить (по результатам моих тогдашних исследований) к Вашей статье в интернете по тому событию. Или что – опровергнуть. 1. Самолет Ил-18 (Аэрофлот-СССР) с убранным шасси приземлился не на овсяном, а на гречишном поле, на северном склоне Суходола (Сухой долины) в 12 км к ЮВ от Богородецка, в 30-ти км к югу от Новомосковска и в 12-ти км к северу от моего села Малевка. Лайнер, «пропахав» фюзеляжем 80-ти метровую борозду в мягком Тульском чернозёме, остановился на краю поля, в самом низу дола. Подгору! На ровном месте поля он разбился бы. Несмотря на значительное отрицательное ускорение, испытанное пассажирами, никто серьезно не пострадал. 2. Три двигателя из четырех были обгорелые: №№ 1,2,3, причем № 1 более всех. Кстати, с него начались проблемы, а не с третьего. К нашему приезду капот мотора № 1 был снят. Так что тезис о разрушении генератора двигателя № 3, как причины аварии самолета вообще, не состоятелен. МАК часто заблуждается в своих выводах. Следствие выдано за причину. 3. Из-за низкой посадки Ила лопасти пропеллеров цепляли за землю и согнулись «кочергой». Так что перегонять самолет в Рижский ИИГА не было никакого смысла и возможности. Его должны были, обрезав крылья, перевезти на утилизацию, кажется, в Коломну. 4. Ил-18 вылетел с закрытого тогда аэродрома «Домодедово» курсом на Сочи. Пассажирами были чиновники из каких-то ведомств типа Совмин, Госплан и т.п. с семьями. В Москве в те дни из-за жуткой жары плавился асфальт и все потянулись к морю. Вел самолет пилот отлетавший всю ВОВ, Герой Советского Союза, по фамилии, дай Бог памяти, Пашков. Его военный опыт летчика и уникальная аэродинамика Ила позволили избежать катастрофы. По мере возгорания двигателей он последовательно выключал их, начиная с первого. После этого сбросил топливо и спланировал на единственно зеленое поле – гречишное. Пшеничные, ячменные и другие были уже желтые, садиться на которые было нельзя – сгорели бы и поля, и самолет. 5. Причиной возгорания двигателей явились три обстоятельства… в одном: - жара, на фоне которой лайнер, простоявший полдня на аэродроме, прокалился под лучами нещадного Солнца при совершенно безоблачном в те дни небе и сухом горячем воздухе. По горизонту, по всем азимутам, на все 360о было марево. - повышенная мощность энерговыделения (форсаж) в двигателях при взлете и наборе высоты окончательно перегрели моторы, что и вызвало из возгорания. - явный конструктивный изъян в системе охлаждения турбовинтовых силовых установок Ил-18, что было очевидно при частично разобранном первом двигателе. 6. такие аварии с возгоранием двигателей Ил-18 происходили не раз. Например, летом 1974 года в Западной Сибири, и также в условиях сильной жары. Со слов моего знакомого, гитариста группы «Бархатов», гастролировавшей в регионе на данном самолете, после взлёта из какого-то аэропорта загорелись два мотора. С перепуга ему пришлось залпом выпить бутылку водки, находившуюся в футляре гитары – не пропадать же добру. Пилоту удалось дотянуть до ближайшего военного аэродрома, коих там много, и приземлиться на шасси.]]></description>
			<dc:creator>EvgeniyVasilievich</dc:creator>
			<pubDate>Fri, 04 Sep 2015 11:17:11 +0200</pubDate>
			<guid>http://mail.avialp.info/il-khronologiya/il-18-20-22-38.html#comment-15</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>
